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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長142mm ●全幅125mm ●全高90mm ●Item No:17012 ●本体価格1000円 ●1995年7月18日発売 【本体内容】 基本的には普通のワイルドミニ四駆だが、ボディ形状の関係で通常のボディキャッチが使えないため、ボディのランナーに専用の部品(トラッキンミニ四駆のボディキャッチと似てはいるが別物)が付属している。 このボディ形状のためトラッキンシャーシやARシャーシに乗せる際もキット付属のボディキャッチが必要。 トラッキンシャーシに乗せる場合は小径やローハイトタイヤで対応できるが、ARシャーシ化する際には後輪が干渉するため、削るもしくは付属のスペーサーを使用すればトラッキンシャーシと同様に小径やローハイトタイヤが装着可能。 ボディが一体成型されているので窓固定用のC2パーツやAランナーに付属している五連ライト、ロールバー等は不要部品。またボディキャッチもボディ付属の専用パーツを使うので余剰パーツになる。 【漫画、アニメでの活躍】 ポスター漫画の真・ダッシュ四駆郎に登場。 四駆郎がグレートヘルスキッズの合体マシンに対抗して開発した、ダッシュコンバインと言う合体マシンを構成する一つで、その中心(?)となる。 でもプロトエンペラー「コア」タンクっていうのが出てくるしなぁ・・・どうなんだろう。 ちなみに、プロトエンペラーコアタンクは無限軌道(キャタピラ。履帯ともいう)式のマシンである。 合体マシンの時点でどうかと思うのに、もう「四駆」ですらない・・・ (無限軌道の場合、たとえ駆動輪が四つあっても四駆とは言わない。地面を蹴るのはあくまで履帯だからである) ハイパーダッシュ 四駆郎にもダッシュコンバインとして登場。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/17012command_saurus/index.htm 【備考】
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SUPER1(スーパーワン) chassis(シャーシ) 基本データ ホイールべース:80mm 地上高:5mm 使用ドライブシャフト:60mm 対応ギヤ比:3.5 1(からし色)、4 1、4.2 1、5 1(※) 使用カウンターギヤシャフト:ストレート 使用プロペラシャフト:1.4mmZERO用 ターミナル:ZERO型(ZEROシャーシからの流用) 重量(シャーシ骨格のみ他未装着):?g 重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量) 62g ※詳しくはミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト(ギヤ比)を参照 第2次ブーム世代には馴染みの深いシャーシ。 軽さと旋回性能、そしてカウンターギヤマウントとモーターマウントが一体型ユニット構造まで、これ以前に誕生したZEROシャーシの伝統をそのまま受け継がれている。 そのため、ZEROからギヤケースがそのまま流用できる。当然、超速ギヤのギヤケースも共通である。 明確な違いというと、唯一フロントバンパーの形状が新しくなっている。 これで若干硬さは上がったが、リブがかなり浅い上、余計なディティール(スリット状の穴)が入っているので当時も強度に不安があり、現代的な速度などでの運用では当然強度不足。 また、ある程度速度が上がっていくと側面の剛性の弱さも浮き彫りになってくる。 シャーシがしなりすぎると、それだけ駆動ロスができてしまう為、根本的な強化が必要(井桁など。また、ZERO用FRP補強パーツが一部流用できる)。 金具はゼロシャーシ譲りで、改良も一切されていない。 フロント側スイッチ金具の強度が弱く、接触不良が多いのも変わらず。 コースアウトなどの衝撃でフロントギヤカバーが浮き、ターミナルとスイッチが脱落、最悪の場合は紛失することもあるのも注意。 カラーバリエーションにおいても、ぶっちぎりに多いVSを除けばトップクラスの数を誇る。 ちなみにS1に水色の超速ギヤを使用する際にはからし色超速ギヤのカバーを使う必要がある(現在ではレギュレーションでからし色のみと明言されたため)。 以下キットのS1シャーシは、グラスファイバー混入ABS樹脂製を採用している。 マグナムセイバー スペシャルキット ビクトリーマグナム スペシャルキット ネオトライダガーZMC スペシャルキット プロトセイバーJB スペシャルキット ビークスパイダーゼブラ スペシャルキット レイスティンガー スペシャルキット 以下、カラーバリエーションについて ●シャーシ本体 グレー(ダークグレー) 一番標準的な色。大半はこの色になっている。 ブラック リバティーエンペラーBSとブーメランガンマBS、アストロブーメランで採用された色。 ギヤケースがスモーク。 ホワイト 限定GUP。シャーシのカラバリでは定番の色。 同梱されているギヤケース、サイドガードも同じ色。 また、ビクトリーマグナムミテッドスペシャル(以下LTD)・バンガードソニックLTDにもこのシャーシが採用されている(こちらはギヤケースがホワイトではなくスモーク)。 レッド 2014年、クレーンゲーム景品のシャイニングスコーピオンゴールデンエッジの4種の内2種に付属。 ブルー 限定GUP。 ライトブルー 限定GUP。 オレンジ 限定GUP。 ●ギヤケース 赤(赤紫) 最初に採用された色。スーパーミニ四駆は大抵この色である。 グリーン 主にフルカウルミニ四駆で採用されたもの。フルカウルは大抵これ。 スモーク リバティーエンペラーBSとブーメランガンマBS、アストロブーメラン、ビクトリーマグナムLTD・バンガードソニックLTDで採用された色。 リバティーエンペラーBSとガンマとアストロのシャーシ本体はブラック、Vマシンリミテッドはホワイト。 ホワイト ホワイトシャーシ(GUP)に同梱のもの。 ブルー ブルーシャーシに同梱のもの。 スカイブルー スカイブルーシャーシに同梱のもの。 オレンジ オレンジシャーシに同梱のもの。 からし色(カウンターギヤカバーのみ) からし色超速ギヤに付属しているもの。 超速用カウンターギヤのスパーを駆動させるための2段目ギヤ部分に、カバー内側が干渉しないように改良されている。 ●サイドガード ZEROシャーシではGUP展開だったが、S1では標準装備になっている。 キットに同梱されているものの、他の主なシャーシと違いネジ1本で取り外し可能な半オプション仕様だった。 標準型は強度・剛性・精度共に低いという、3拍子がそろってとてもじゃないが使えたものではなかった。 のちに強度・剛性を改善した新型のサイドガードが採用され、その後レイスティンガー以降のS1マシンでは標準化している。 このシャーシの改良型であるS2を除き、以降のシャーシでサイドガードを着脱式にすることはなかった。 なお、専用サイドガードの(シャーシ側)アタッチメントを切り取ればZERO用サイドガードが取り付け可能だったりする。 S1の改良型のS2でも着脱式のサイドガードが発売され、これもS1に流用可能である。 実は標準型とVマシン型ではローラー取り付け穴の幅が異なる。 標準型では内側77㎜(バンパー外側と同じ)・外側81㎜(古いリヤステ-やX用リヤFRPの外側から2番目の穴と同じ)。 Vマシン型では内側81㎜・外側84㎜(FRP強化マウントプレートやFRPマルチ補強プレートの外側と同じ)。 またVマシン型はパーツ取り付け位置が低く、26㎜径タイヤでもシャーシの最低地上高が1㎜ちょっととなってしまう為、24㎜タイヤ(小径バレルタイヤやナックルブレイカー型のナロータイヤ、一部スポンジタイヤなど)との併用は出来ないので注意が必要。 標準型 グリーン 最初に採用された色でスーパーシリーズは全部この色。 ディープブルー フルカウルのS1に採用されていた色。 ホワイト GUPのホワイトS1シャーシに同梱されていたもの。 ブルー GUPのブルーS1シャーシに同梱されていたもの。 Vマシン型 Vマシンで初採用された改良型。 グレー(ライトグレー) Vマシンで初採用、レイスティンガー以降では標準装備になっている。 ホワイト ビクトリーマグナムLTD・バンガードソニックLTDに同梱された色。 スカイブルー GUPのスカイブルーS1シャーシに同梱されていたもの。 オレンジ GUPのオレンジS1シャーシに同梱されていたもの。
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FM-A(エフエムエー) chassis(シャーシ) [基本データ] 全長:156mm 全幅:97mm ホイールベース:83mm 地上高:2.5mm 使用ドライブシャフト:60mm 対応ギヤ比:3.5 1、3.7 1、4 1、4.2 1、5 1 使用カウンターギヤシャフト:ツバつき クラウンギヤ:G2・オレンジ プロペラシャフト:SX/XX用(1.4mm) ターミナル:X型 重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量):71.4g 概要 2017年9月に登場したFM系の新型シャーシ。初登場キットはラウディーブル。 FM系をベースにX系、AR、MAシャーシのエッセンスといくつかの新機軸を取り入れており、 それまでとは別物といえる仕上がりとなっている。 因みにFM-AはFront-Midship-Aeroの略。 フロント フロントバンパーはMAのものを上下逆にひっくり返したような形状である。ネジ穴の位置もMAと同じ。 バンパー下部にモーターへのエアインテイクが設けられている。このためバンパー中央部が薄くなって いるため、バンパーを切除する場合は注意が必要と考えられる。 新要素として、低摩擦素材のアンダーガードがキットに標準で付属する。 サイド VSのような翼型のサイドガードを持ち、ARとMAを足し合わせた位置にネジ穴が設けられている。 AR、MAと比較して薄く、肉抜きも施され軽量化が図られている。 シャーシサイドの形状は直線的でX系に近い。 リヤ 2点止めのリアステーに対応。従来の1点止め用の穴が無いため、X系以前のリアステーや3点止めリアステーは使用不可。 キットに付属するリアステーはMAのリアステーを切り出し左右をつないだような形状である。 左右のバンパー部の強度は高いが、それをつなぐ中央部の強度が低いため破損に注意。 駆動系 駆動系統はFMをベースとしつつ、標準で超速ギヤ&1.4mmプロペラシャフトに対応。 要はX系と同様のギヤを使用しているということである。 ただし、使用できるピニオンギヤがARシャーシと同様にカーボン強化ピニオン・真鍮ピニオンに限定されているため、その点は注意が必要。 モーターはARと同様シャーシ下部から取り出せる。 モーターカバーはモーター受けとギヤカバーとなる部分が成形されている。 ツメの方向がARと逆なので取り外しの際は一工夫が必要である。 プロペラシャフトはフロント側が上部に、リア側は下部で受けるよう設計されており、取り付け方も独自の物となっている。 ARと同様プロペラシャフトの取り外しに制約があり、こちらはモーターを外さないとプロペラシャフトを外すことが出来ない。 つまり、前後のギヤカバーに加えモーターカバーを外し、モーターを取り外してようやくプロペラシャフトを取り出すことが出来るという事である。 スイッチ側のギアカバーはスライド式で固定される。 カウンターギヤカバーはスパーギヤ部分の凹みに爪を引っかけ、ツバ付きシャフトのすぐ隣でロックするという形式になっている。 シャフトを抑えるという点では信頼性が高いものの、慣れないうちは取り外しに苦労する。 ネジ穴も設けられており、外れないよう補強する事も可能。 電気系 Xシャーシ型のターミナルを使用する。 スイッチは軸を中心に動作する棒状のもの(新規形状)となっている。 電池はシャーシ上部から取り出す方式に戻った。シャーシ下部には肉抜き穴が存在する。 電池カバーはMAのギヤカバーのようなネジ穴付きのスライド式。 ARと比較して若干取り外しにくくなっている。 またS2以前のバッテリーホルダーを取り付けられそうなツメも成形されているが、キットにはそのようなパーツは付属していない。 足回り・ボディ FM系と同じホイールベース、シャフト幅を持つ。 また左右に干渉するものがないため大径ホイールもトレッドを気にせず搭載できる。 後述の通り、AR・MAと同様にAパーツに低摩擦素材を採用しているため、軸受けも低摩擦プラベアリングとなっている。 旧マシンボディ及び既存マシンボディの対応状況は、 そのままもしくは小加工で搭載可能 ・ブロッケンギガント(同ブラックスペシャル) ・ガンブラスターXTO(同クスコスペシャル、フィリピンスペシャル) ・スピンバイパー(同パールブルースペシャル、ブラックスペシャル)(*1) ・クリムゾングローリー(サイドの部品を外す必要あり) ・ナイトレージJr. ・Gブラストソニック(フロントフックの裏側を斜めに少し削る必要あり) ・サニーシャトル ジョリージョーカー(同プレミアム 干渉部分を少し削る必要あり) 加工が必要 ダッシュ02号・新太陽(ネオ・バーニング・サン) エアロソリチュード(フロントのモーターケース部分が若干干渉し、どうしてもケツが若干浮くが一応無理やり固定できることはできる。ただしシャーシ側のフック受けにはフロントカウル固定用の出っ張りが存在する) ストラトベクター(フロントのフックの幅が広すぎて、受けの方に先っぽしか入らない。) スピンコブラ プレミアム(もともとあるSFM用のガイドに沿って加工するとガバガバなので注意) となっている。 その他 Aパーツの素材はARシャーシ・MAシャーシと同様に低摩擦素材(POM)を使用している。 SUPER 2のものと似たモーターを抑えるカバーが付属する。S2のものよりガッチリとはまり込む。 モーター押さえ&シャーシの補強としての性能は期待できそうである。 ただし装着したままではモーターが外しにくくなる。 エンドベル付近に出っ張りがあるため、そこに指を引っかけて外すと良い。 モーターにかかっている柵状の部分をフロント側に引っ張れば外すことが可能。 外した状態ではFM系の伝統とも言えるモーターを露出したスタイルとなる。 ボディキャッチは新規形状で、MSのものを簡略化したような形状。 厚さが8mmという分厚いローラーが付属するのも特徴。このローラー、説明書通りに取り付けるとガッタガタなのだが、なんと520が嵌る・・・のだがこれもちゃんと固定されない。 特性 洗練された駆動系統に加え、AR+MAのネジ穴、取り外し式に回帰したリアステー、 大径ホイールのトレッド制限なしと拡張性に富んだシャーシであると言える。 またARと比較すると若干シャーシ強度を落とし、軽量化した印象を受ける。 余談 何かにつけて"久しぶりの"要素が多いシャーシである。 スーパー2シャーシ以来、7年ぶりの取り外し式リアステー装備シャーシであり、 スーパーXXシャーシ以来、8年ぶりのオレンジクラウン+1.4mmプロペラシャフト装備シャーシであり、 そしてスーパーFMシャーシ以来なんと21年ぶりのフロントミッドシップシャーシなのである。 以下、カラーバリエーションについて ブラック 一番標準的な色で、マッハフレーム カッパーファング以外のREVシリーズ、グレートマグナム R(リボルバー)とコスモソニックはこの色。カッパーファング ブラックスペシャルとマッハフレーム ブラックスペシャルはポリカABS製。 メタリックグレイ ガンブラスター XTO プレミアムなどで採用された色。 レッド 限定GUP。 ライトブルー ガンブラスター XTO ライトブルースペシャルで採用。 蛍光グリーン 限定GUP。 蛍光イエロー 限定GUP。 蛍光オレンジ 限定GUP。 オリーブグレー ジオグライダーで初採用。 ホワイト ブロッケンギガント ブラック プレミアムで採用。ジオグライダー ブラックスペシャルのものはポリカABS製。 シルバー レイザーバック クリヤーバイオレットスペシャルで採用。 グリーン ミニ四駆コアラGTで採用。 クリムゾングローリー普通に載るけど? サイドの部品外す必要はあるけどさ -- 名無しさん (2017-09-17 16 44 13) サイド外すのを込みで「加工」って扱いにしたんじゃない?完璧ではないって意味で -- 名無しさん (2017-09-17 18 53 54) ブロッケンギガントはホイールに制約あり。 -- 名無しさん (2017-09-18 07 35 10) ↑ナローだとフロント側の内側に当たって駆動が渋くなります -- 名無しさん (2017-09-18 07 37 20) サイド外すのを込みで それ言いだしたらブロッケンやガンブラもシャーシのモーターカバー外さにゃならんが? -- 名無しさん (2017-09-18 21 08 41) ↑それはシャーシ側の話であって、ブロッケンやガンブラのボディ側は加工要りませんよね?そもそもカバー外さなくても載りますし。何をそんなに噛みつきたがってるんですか…。 -- 名無しさん (2017-09-19 01 13 12) おいおい、自分が間違ってたからって人をムキになってるように言うもんじゃないよ、筆者さんよ -- 名無しさん (2017-09-19 05 03 39) とりあえず自分で試したことのない事は書かない方が良いんじゃないかな? スピンバイパーだってフロントのパーツ外さないと乗らないんだし。 -- 名無しさん (2017-09-19 07 19 20) そもそも公式が出した対応表がああ書いてあっただけであって、それが間違っててもここで噛み付く意味無いよな -- 名無しさん (2017-09-19 16 15 08) 今のミニ四駆公報って割と適当なことする事あるから鵜呑みは禁物だな。クリムゾンもスピンバイパーも加工っちゅーより組み換えって感じだ。 -- 名無しさん (2017-09-19 22 27 09) 公式の人やここの編集者だって人間なので間違うこともあるでしょうし…そもそも加工と無加工の境界線とか人によって解釈が違ったりもすると思います。なので間違いの指摘や意見を述べるにしても言い方ってもんがありますし、最初からケンカ腰なのはよくないですね。誰も得しません -- 名無しさん (2017-09-19 23 48 35) 折角の情報系wikiなんだから、不正確な情報は削除しといたら? 自分で確かめもしないで記事を書いたなんてインスタ蝿とか揶揄されてるヒット数稼ぎに躍起になってるチャランポランな連中と変わらんよ。 -- 名無しさん (2017-09-20 04 52 22) 「公式ではこう発表されている」と記入した上で実際の対応度合いを記入するのが理想的か。まあそこは実際に試した人に任せるしかないが -- 名無しさん (2017-09-20 18 37 47) どのボディが乗る乗らないは確かに重要だけど、復帰直後の人のためにはもっと大切な情報があるのでは? 底面抜きやすいから電池落としもやろうと思えば簡単(でもあまり意味無いかも)とか、サイドは穴の位置が微妙な一方で切るとシャーシが捻れやすくなるから要注意とか -- 名無しさん (2018-05-16 13 36 08) 他には、ギアの位置出ししたいならオレンジクラウンの角は微妙に落とすくらいにした方がいいとか、クラウンとスパーの間の壁切って小ワッシャー6枚くらい挟めばいい感じに位置出し出来るとか、アルミモーターサポートとモータークーリングシールドは対応してないとか -- 名無しさん (2018-05-16 13 42 33) ギア慣らしはコンパウンドなり歯磨き粉なりを使うとやりやすいとか、ギア位置出しと慣らしが済んだら驚くほど静かになるし、それだけでかなり化けるシャーシだから片軸入門のシャーシにも向いているとか、ペラシャは表面ツルツルになるまで磨く加工の恩恵が他シャーシより大きい(上下から挟むような固定方法ゆえ)から推奨とか -- 名無しさん (2018-05-16 13 47 43) パーツの対応状況については要拡充だけど、電池落としとかはFM-Aの特性以前の知識が必要すぎるから、シャーシの特性を書くべき当ページへの記載は不適当では。 -- 名無しさん (2018-05-23 12 42 21) 520をリアローラーに付ける方法試したけど、ただ520入れただけだとガタつくのは変わらない・・・。どうやればいいのか書いてあるとありがたい。 -- 名無しさん (2018-06-07 19 38 31) ブロッケンGを載せているけど、前にスラダン付けた都合でフロントカウルを諦めている。これがもしガンブラスターだったら切断加工は必須だっただろう。 -- 名無しさん (2019-02-10 17 42 46) ブロッケンに限らずスラダンは厚みあるせいでボディ選ぶよね -- 名無しさん (2019-02-10 17 52 58) 鼻先の短いボディはそれだけでメリットになるからなあ。 -- 名無しさん (2019-03-08 00 13 54) ガンブラスターはFRP一枚付けるだけでボディハメるの渋くなって困る -- 名無しさん (2019-10-10 18 37 21) フルカウル用プレートでもダメなん? -- 名無しさん (2019-10-11 05 22 40) フルカウル用は多少マシだけどそもそもボディは昔のままだからFMAに対して引っかける部分と前輪カウルのクリアランスギリギリなんだよね・・・前輪カウルはまだしも別パーツの引っ掛かり部分ぐらい改修してほしかった -- 名無しさん (2019-10-13 01 47 23) スピンバイパーはリアルミニ四駆版の場合、ボディサイドのメッキパーツを付けなきゃ普通に載りますよ。もちろん、ボディ固定のビス止めは必要ですが。(説明書に書いてありました。) -- 名無しさん (2021-01-27 11 55 29) シャーシの金型が変わったらしくてA918708-00とA918708-01が混在してる模様 -- 名無しさん (2021-07-09 16 49 51) 名前 コメント
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参加メンバー だる こむお カツサマ TOMMY のっしー ルール シャーシ限定一次予選- 二次予選- 準決勝- 優勝決定戦 オープン一次予選- 二次予選- 準々決勝- 準決勝- 優勝決定戦 各ラウンド1位のみが次ラウンドへ。参加者は600人。(容赦ない人数制限あり) 限定クラス:S2シャーシ限定クラス その他 ステーションチャンピオン戦も同時開催。 昼休みには、スラッシュリーパーかライジングエッジのみのボディ限定レースもあり。 コース 結果 Name Result だる オープン:薄紙 シャーシ限定:たすき こむお のーたすお カツサマ オープン:たすき シャーシ限定:たすき TOMMY シャーシ限定:たすき のっしー のーたすお 左からだる、TOMMY、カツサマ ライジングエッジ/スラッシュリーパー限定レースで3位!(TOMMY) オープンクラス薄紙+シャーシ限定クラスたすき(だる) だるの感想 前日、会社の部長と夜1時まで呑みながらも、気合と根性で早起きして、 皆でレンタカーに乗って静岡に乗り込みました。 早起きが功を奏して、ライジングエッジ/スラッシュリーパー限定レースにも出られることに! 今日はシャーシ限定がS2ということで、だるスーパー2号で出走。 ■午前一次予選(シャーシ限定) 周囲のタイムから、目標タイムを28秒台としてGO! 60度バンクがあったのでブレーキは弱めにしたつもりでしたが、 予想以上にバンクで喰われる!おっそ!! しかし先行するマシン達が次々コースアウトして、気が付けば1台のみに。 完走すればタスキというラッキーな展開に。 なんとか完走して安心のタスキをゲットしたものの、タイムは31.5秒。 他のはいれぐメンバーでは、カツサマもタイム的には良くなかったようですが、 タスキをゲットしていました。 TOMMYは27.6秒というこの時点ではかなりの好タイムを叩き出していましたが、 運悪くもっと速い人と当たってしまったようでタスキゲットならず。 ■ライジングエッジ/スラッシュリーパー限定レース 午前中で好調だったTOMMYのセッティングをまるっとパクり(笑)、出走。 28.4秒といういい感じのタイムで1回戦を突破できました。 2回戦は電池を用意できていなくって、垂れた電池で出走してスピード負け。 しかし午後練習の代わりにいい練習が出来て良かった! 他のはいれぐメンバーでは、TOMMYも28秒台を連発して、 気が付けば限定レースで3位に入賞していました。 カツサマとTOMMYの直接対決とかあって楽しめました。 ■午後一次予選(オープン) タイムが28秒台で走りも安定していたので、そのままのセッティングでGO! 磐石の走りでタスキをゲットして、本日ダブルタスキ!! 一次予選が終わり、こむお、のっしーはノータスキ。サスののっしーには、厳しかったか!? TOMMYはずっと安定して28秒台を出していて、タスキ取っていました。 カツサマは電池を追っても追ってもスピードが出ず悩んでいましたが、「もって」いました。 気が付けばダブルタスキ。 ■二次予選(オープン) ここで27秒台のタイムもちらほら出てきていたので、そろそろタイムを上げたいと思い設定変更。 電圧を上げ、ギア比も変更しました。 これがハマり、圧倒的なスピードにも関わらずまったくブレず、最高の走りができました。 薄紙ゲット。タイムは26.5秒と本日まれにみる好タイムです。 あまりの衝撃に今年一番のどや顔を披露してしまい、夜の焼肉の際は散々弄られました。 ■二次予選(シャーシ限定) まったく同じ走りを目指したつもりが、コースアウトしました。 おや?さっきはまったくブレなかったのになぁ。 二次予選も終わり、スピード出せない病にかかったカツサマは残念ながら薄紙ゲットならず。 28秒台を連発していたTOMMYは、だるスーパー2号の26.5秒というタイムに騙され、 セッティングを完パクしてコースアウトしていました。 結果論で言えば、そのままで良かったのにね。。。 ■準々決勝(オープン) ちょっと久しぶりにここまでこれました。 さっきもコースアウトしちゃったし、26.5秒は要らんだろうと思い電圧を少し下げてスタート! ってあっさりコースアウト!あ~~れ~~? ■総括 二次予選の26.5秒は要するに奇跡的に入っただけだったんでしょう。 アレに騙されて、自分を見失いました。 TOMMYも騙すという巻き添えまで出して、反省です。(笑) 夜はすごい台風並みの暴風雨の中、 はいれぐメンバーに加え、かちょーさん親子、ぐっさん&KENさんと焼肉へ。 年に1回のお祭りですし、こういう楽しみがうれしい。 ホテルでははいれぐメンバー5人で大部屋を借りて、翌朝に備えて皆で合宿。 のっしーが作ってきた四輪独立サスマシン(ちゃんと走る)を見て感動。 明日のコンデレに出させることに。w さぁマシンを弄るぞ!と思いきや、早々にこむおとカツサマが爆睡。 前日3時間睡眠の上、朝から運転して疲れていましたが TOMMYと一緒に夜中までマシンセッティングして深夜1時くらいに就寝。 明日はワールドチャンピオン戦!目指せ世界チャンプ!! TOMMYの感想 去年と違い、タスキゲットが出来てよかった。 だるが書いてくれている通り、午前1次予選は27.6秒と好タイムにも関わらず、2位でフィニッシュ。 午後1次予選で28秒フラットのタイムでタスキゲットできました。 2次予選は、直前のだるがキセキの走りを見せたため、うっかり設定をパクってしまいました(笑) が、コースアウトはしなかったものの、横になりながら壁沿いに走ってしまい、かなりのタイムロス。 体勢を戻したものの、TOPに追いつくには遠すぎたため、残念ながら敗退。。。 パクらなければ良かった(笑) 個人的には、エキシビジョンの限定レースで3位になり、たくさん走らせることが出来たので楽しかったです。 限定レース2次予選でのカツサマとのガチレースでは勝利でき、10月のM4Cのリベンジが出来た!(笑) 初日は、手ごたえのあるレースをすることが出来ました。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長150mm ●全幅97mm ●全高38mm ●Item No:19450 ●本体価格1000円 ●2017年5月27日(土)発売 【本体内容】 ディスプレイモデルだったスピンコブラのフルカウルシリーズプレミアム版。 シャーシはホワイトのポリカABS製強化。S2、ギヤケースなどのAランナーはシルバー。 ボディカラーに合わせたメタリックブルーのワンロックギヤカバーを装備。 ギヤは4 1。 ホイールはフルカウル標準型のゴールド、タイヤはVマグナム・Vソニックプレミアムと同じトレッドパターン入りのタイプ。 ボディはS2シャーシ向けの改修が施されたほか、カラーリングの関係で別パーツになっていた蛇腹状ボンネットが一体成型となった。変更された成形色はメタリックグロス仕様の′’水色’’…正直、う〜んとなる。 ステッカーは基本デザインはほぼ同じものの、ホイルシール仕様になり、ボンネットのカラーを補う部分や、サイドの蛇腹状可変機構の立体感を強調するグラデーション入りの部分が追加されている(逆にリアルシャーシに使うメカ風シールはオミットされた)。 新旧ボディの比較。 プロトセイバー EVO.プレミアムと同じく、旧ボディの金型から改修しているのがわかる。 【漫画、アニメでの活躍】 「爆走兄弟レッツ&ゴー!!」(漫画、アニメとも)にて三国藤吉の第二のマシンとして登場。 原作とアニメで登場経緯がだいぶ異なり、マシン自体の設定も色々違いがある。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19450/index.htm 【備考】 ボンネットが一体成型化されたおかげで旧キットと違い、フロントミッドシップ系シャーシへ載せ変えたい場合、一体化された蛇腹状ボンネットを穴あけ加工しなければならなくなった(もともとあった加工用のガイドラインは残されている)。 ・・・とは言っても、実際すり合わせるとそれほど大きな穴を開ける必要は無かったりする。むしろピッタリ合わせたい場合、大変なのは形状を合わせる為のすり合わせだったりする。 何せ元々あったSFM用の肉抜き用ガイドラインがイマイチあてにならない。元々SFMに載せる場合でもかなり余裕を持たせてあったりするからだ。 更に最新鋭のFM-Aではスカスカになってしまう。 この画像のようにぴったりフィットさせるにはかなり慎重なすり合わせが必要。 また、ボディの括れている部分がバッテリーホルダーと干渉してしまう。 詳しくはこちらを参照。FM-A化用の型紙もあるよ! また、S2向けの金型改修に際して、ギヤケース部分以外に地味にボディキャッチ部分が1㎜強高く嵩上げされている。 なお、指定色はピュアブルーとなっているが、この色かつてのマッハブルーより薄めの色合いだったりする。 現在手に入る塗料で比較的マッハブルーに近い色合いのものは、瓶入り塗料ではあるがガイアノーツの004 ウルトラブルーがかなり近く、ステッカーの余白とも違和感が小さい。 旧リアルミニ四駆版の雰囲気を再現したい場合、エアロホイールキャップセットAを使うと良いかもしれない。 なんとなくそれっぽい?w
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 imageプラグインエラー 画像URLまたは画像ファイル名を指定してください。 imageプラグインエラー 画像URLまたは画像ファイル名を指定してください。 【基本データ】 ●全長156mm ●全幅97mm ●全高38mm ●Item No.92409 ●価格1950円 ●コロコロ アニキ 2019年冬号以降誌上販売およびイベント販売 【本体内容】 ブロッケンギガント プレミアムのコロコロ アニキ応募者全員サービス(誌上通販)限定版。 シャーシはメタリックグレイのFM-A。ギヤケースなどのAランナーはレッド。 ギヤ比は3.5 1。 足回りは小径ローハイト。ホイールはガンブラスターXTOプレミアム型のスパイラル6本スポークのレッドメッキ、タイヤはローハイトのブラック。 ボディはつや消しブラックメッキカラー。 原作者デザインで、レツゴRR15話劇中のブロッケンGを再現できるデザインのステッカー付。 【漫画、アニメでの活躍】 爆走兄弟レッツ&ゴー!! Return Racers第15話に登場。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 https //corocoro.jp/25813/ 【備考】
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●2016年7月下旬登場 ●Item No:92353(ブルーメッキ)、No:92354(ブラックメッキ) 【本体内容】 スーパーアバンテ(VSシャーシ)のアミューズメント景品仕様。 シャーシは黒のVS。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //charatoru.skj.jp/item/1183/ 【備考】 スーパーアバンテ LEGEND STYLEのカラーバリエーションが4種類になった、とも言える。
https://w.atwiki.jp/mini_4wd/pages/221.html
こちらのページは廃止予定となります。今後質問は質問掲示板にお願い致します。 質問所 マシンのセッティングやセクションの攻略方法など、コメント欄でミニ四駆に関する質問をし、誰かから回答を得る場所です。 初心者な質問でもマニアックな質問でも、ミニ四駆に関する事なら何でもOK。 ただしマニアックすぎて誰も答えられない場合もあるので過度な期待は禁物です。 マルチポストは禁止です。マルチポストとは同じ内容の文章(質問等)を複数の掲示板等に投稿することです。詳しくはこちらへ 編集についての質問は編集要望記入欄へ。 質問する際も回答する際も、外部のサイトや動画等のURLを参照させるのは無しでお願いします。 理由はそのサイトがいつ消えるかわからないので、消えた時にその質問回答がアーカイブの役目を果たせなくなるからです。 質問と回答が揃った分から、ページ内に見出しを付けて掲載していくので、アーカイブとしてもどうぞ。 例:スロープの上り等でジャンプした際、フロントが浮きがち、いわゆるバンザイな状態になってしまいます。どう対処するのがいいですか? 質問用コメント欄 回答用コメント欄1:ミニ四駆で一番ホイールベースが短いシャーシってどのシャーシですか? 2:駆動が特に良いと言われているシャーシは何ですか? 3:例にある質問とは逆で、スロープの下りでフロントが引っかかって、車体がでんぐり返しになってしまいます。どうすれば良いですか? 4 なぜものすごく柔らかいスポンジタイヤが跳ねにくいのに、一番硬いスーパーハード・ローフリクションタイヤも跳ねにくいのですか? 5 同じ電池、同じモーターなのに明らかに速いマシンを見ました。なぜでしょうか。 6 このシャーシにこのボディは搭載できますか?(シャーシとボディの対応関連の質問総合) 7 キット付属のシールがトップコートなどをしてもすぐに剥がれてしまいます。 8 モーターの質問です。慣らしの方法で効果があったやり方などあったら具体例を教えてください。(このモーターをこの慣らし方でやったら○○回転上がったよ、等) 9ビスでプレートを取り付けようとしたところ、ビス穴がユルユルで固定されません。 どうすれば良いですか? 例:スロープの上り等でジャンプした際、フロントが浮きがち、いわゆるバンザイな状態になってしまいます。どう対処するのがいいですか? フロントが浮くという事は、リア側に転倒する事だと考えればわかりやすいです。レギュ規定の限界までリアブレーキを伸ばしてみると姿勢が安定してくると思います。 リアブレーキは減速用のブレーキであると同時に、リア側への転倒を防止するスタビライザーだと考えればわかりやすいと思います。 これに加えて、フロントブレーキを強く、リアブレーキを弱く(もしくは無しに)する事でジャンプの姿勢を前のめりにする方法も効果があります。マシンの挙動をよく見て調整してみてください。 質問用コメント欄 VZシャーシでライトダッシュモーターにするとアトミックより遅くなります。モーターを固定したりプロペラシャフトのギアの固定や位置出しなどしましたが改善せず。何を考えたらよいでしょうか? -- ほたて (2020-05-23 20 27 21) ↑けっこうマニアックですねぇ、↓「居合わせた人」はなんか言ってました? -- 名無しさん (2020-05-24 21 48 14) 近所のコジマのコースで「VZシャーシ作ったんですね?私も作ってライトダッシュにしたけど遅くて、何か対策しないとダメみたいですね」と言われました。高回転だとトルク抜けか何かが起きやすいのかと思って、駆動周りは少しいじってみたのですが… -- ほたて (2020-05-27 16 16 54) アバンテJr.のボディってMS乗りますか? -- 初心者レーサー (2020-06-06 23 52 43) 同じレベルの電池、モーターで明らかに速いマシンを見ました。(お互いに電池を貸しあって確認しました)根本の速度を上げる要素は他にどの辺にありますか? -- 名無しさん (2020-07-15 03 28 48) 追記:重すぎるという事は無いと思います。電池なし重量で120g以下、ネオチャンプ使用です。 -- 名無しさん (2020-07-15 03 30 14) 回答ありがとうございます。さすがに脱脂ベアリング(HG丸穴)くらいは装着してるので、多分モーターの差があったんだと思います。(マッハ同士でした) -- 名無しさん (2020-07-18 00 54 59) ローラーに関しては一応こちらもベアリング使ってますし、そもそも最初の加速力からして全く違ったので、そこは影響してるわけではないと思います。(コーナーで少しずつ離されてるとかそんな次元じゃなかったです) -- 名無しさん (2020-07-18 00 56 37) モーター繋がりで質問です。慣らしの方法で効果があったやり方などあったら具体例を教えてください。(このモーターをこの慣らし方でやったら○○回転上がったよ、等) -- 名無しさん (2020-07-18 00 59 56) ナックルブレイカーにVSシャーシはのらないのですか? -- 名無しさん (2020-07-28 00 23 53) B型ターミナルとX型ターミナルのリヤ用はどこで見分けられますか? -- 名無しさん (2020-08-08 10 09 30) X用は丸っぽい「欠け」で判別できます。 -- 名無しさん (2020-08-08 14 59 01) 回答ありがとうございます。 -- 名無しさん (2020-08-09 12 59 10) レーサーやフルカウルの紙ステッカーを剥がれにくくする方法はありますか?ボディを洗ったり、トップコート吹いても剥がれてきます(貼付1時間も立っていない。) -- 名無しさん (2020-08-12 09 15 01) MS旧シャーシとはなんですか?新シャーシもあるのですか? -- 名無しさん (2020-08-19 20 22 48) MSの旧ギア黄緑をつかうメリットはなんでしょうか? -- MS (2021-03-13 07 12 10) 硬くて歯が欠けにくい -- 名無しさん (2021-03-15 21 17 54) MS旧シャーシとは、MSシャーシの通常キット(アバンテMK-3ネロ除く)に付属するセンターシャーシで、軽量センターシャーシではないシャーシのことです。シャーシの裏面の凹凸が少なく、軽量センターよりも改造がしやすいので、MSフレキ改造する際に使われることが多いようです。 -- 名無しさん (2021-03-20 03 53 29) b-maxのセッティングではたからばこセッティングはあんまり採用しないんですか? -- 名無しさん (2021-08-29 08 35 09) 別にタイヤの負荷は変わりません。コーナーで転倒する心配が無くなり、不安定な姿勢で抜けるよりはコーナー速度を維持しやすいというだけです。 -- 名無しさん (2021-09-04 22 02 24) いつも参考にさせて頂いてます🙇このマニュアルを見て簡易ペラタイヤを作ってみようと思ったのですが、中空タイヤのゴムではグリップが強すぎます。中空ゴムも、縮みタイヤのようにグリップを落とすことが出来るのでしょうか。また、オススメのグリップの落とし方などあれば教えてください🙏よろしくお願いします🙇♀️ -- ぽうぽう (2022-02-18 14 53 58) 質問です。後輪も前輪のように細いタイヤにするのは重要なのですか?カツいマシンはどれも前後共にタイヤが細いです。バレルタイヤ等最初から細いなら分かるのですが、後輪にもわざわざ前輪用の細いホイールを付けているマシンも見ました。マックスブレイカーのように前後共太いタイヤは不利なのでしょうか?理由も教えて下さい。よろしくお願いします。 -- 名無しさん (2022-06-07 14 32 06) 質問いいですか?自分のミニ四駆にサイドステーを付けようとしたのですが、ネジが上手くハマってくれません。一個目は上手く付けれたですが、2個目が付けれませんでした、そのため、上からネジをはめ込みボディで押さえつけています、ですがおそらく規定違反になるので何とかしたいです。ネジは付属のものを使いました。シャーシはMAでサイドステーはHG ARシャーシ カーボンサイドステー (1.5mm)を使用しました。やはり同じ製品を買い直すか、MAシャーシ専用のものを買う必要があるんでしょうか? 長文失礼しました。 -- 名無しさん (2022-08-01 21 17 56) こんばんわ、MAシャーシでマシンを制作しております、自分は好きなボディを載せて組んでいるのですが思いの外ボディが重く、ポリカボディに切り替えようか考えています。もちろん、好きなボディを使うのが一番なのですが、やはり性能は重視したいところ。ということで質問です。ポリカボディの軽量化はスピードアップに繋がりますか?また、プラボディを使うメリットはありますか? -- 名無しさん (2022-08-25 19 34 38) 軽くなるので当然速くなりますが、ポリカボディの方が割れやすい(上に亀裂が拡がりやすい)ので普段の遊びはプラボディでも良いかと思います。 -- 名無しさん (2022-08-26 18 15 26) 軽量化目的では当然ポリカの方に軍配が上がりますが、あえてプラボディの長所を言いますと、凹凸にメリハリがあり造型がいかにも模型っぽい、大型のボディだと中に重りを仕込んで可動式にし、マスダンパーとして使える(センチネルポールシステム)、更に個人的な好みで言えば、プラボディをまるでガイコツのように肉抜きをしまくって、ポリカでは出来ないカッコ良さを味わえる点があります。第二次ブーム時にはいかにも高価な電動リューターとヤスリを駆使した肉抜きと塗装に憧れたもんです。 -- 名無しさん (2022-08-26 18 55 20) 参考になりました!ボディ2個持ちで行こうと思います -- 名無しさん (2022-08-27 17 12 41) 質問ですが、ノンベアルールとは、ノンボールベアリング、つまりマシンに付ける軸受けは全て滑り軸受にするルールと言う解釈で良いですか?他の人が「フッ素コートスチールベアリングは、ベアリングだから使っちゃ駄目」と言っていましいたが、滑り軸受けなので使って良いと思っていました。回答よろしくお願い致します。 -- 名無しさん (2022-10-18 17 57 57) 追記。ノンベアルールを名前の通り受け取ると、当Wikiにもある通り「ベアリングとは軸受け全般を指す」とありますので、全てのベアリングを無しにすると、車軸受けもローラーもNGと言うかなり滅茶苦茶なルールになってしまうので、気になった次第です。よろしくお願いします。 -- 名無しさん (2022-10-18 18 04 52) 失礼します。最大幅や地上高について質問です。①デフォルト状態で最大幅が105mmでギミック動作時に106mm以上になる場合は違反ですか?②MSフレキでデフォルト時の地上高が3mmで、沈み込みで1mmを下回る、または地面に擦る場合はレギュ違反ですか?宜しくお願い致します。 -- 名無しさん (2023-06-18 20 21 39) 車検でギミックの可動をいじってアウトにされることはないので、静止状態でのサイズが全てになります。 -- 名無しさん (2023-06-28 03 28 12) 回答ありがとうございました。助かりました。 -- 名無しさん (2023-07-03 18 04 24) 六角長ナットと六角マウントの違いを教えてください。 -- 名無しさん (2023-08-16 08 34 49) ただの名称の違いですね。ちなみにぐぐってみると長ナットだと普通の検索結果でしたが六角マウントだとミニ四駆のあのパーツしか出なかったため、GUP独自の呼称といったところでしょうか。 -- 名無しさん (2023-08-17 12 46 06) 貝紫色(CMYK (Japan 上質紙)Cyan 0.394Magenta 0.839Yellow 0.271Black 0.014)をポリカとシャーシに塗装したいのですがタミヤさんで販売していないのでどうしたらいいでしょうか他社の絵の具を使用してレギュレーション違反しないか心配です -- 塗料系の質問 (2023-10-23 05 52 44) 回答用コメント欄 質問者です。コースで居合わせた人も同様のことを言っていましたが、何かよくある原因があるのでしょうか? -- ほたて (2020-05-23 20 47 14) 以下、下部コメント欄より転載 質問欄のアトミとライトの話、確認したいのはVZでだけ逆転してるのか、使ってる電池は何か、当たりのアトミとハズレのライトというオチじゃないか、あたりかな?こういうのは色んなケースが考えられるから一概には言いづらい。 -- 名無しさん (2020-05-24 05 22 36) あとは一口に「遅くなる」と言っても、特定のコースでライトのタイムが良くないって意味なのか、単に回転数の時点で劣るのかも確認したいところかと -- 名無しさん (2020-05-24 05 24 29) 転載終わり ってこともあるようです。当たり外れについては、「居合わせた人」も同じことをいっていたようなのでないと思いますが、一度上記確認して見てください。 -- 名無しさん (2020-05-24 21 54 18) ご回答ありがとうございます。遅くなるというのは、走らせたときに最初の加速から「あれ、早いモーターにしたのに遅くなった?」という感じで、回転数の測定はしていません。一度ほかのシャーシにもライトダッシュを乗せて走ってみたり、回転数の測定もやってみようと思います。 -- ほたて (2020-05-27 16 10 06) アバンテjr.は基本的に載りません。 -- 名無しさん (2020-07-06 09 27 14) 同じモーターでも、当たりモーター、外れモーターというものがあります。また、車軸に脱脂したベアリングをつけるだけでかなりかわります。ローラーはおなじでしょうか。ベアリングと標準ぷらでは、おおきなちがいがあります。ローラーにも当たり外れが有りますしね。 -- 名無しさん (2020-07-15 21 38 56) モーターの慣らしに関する回答。通常「正回転を5分、逆回転を5分」と同じ時間慣らすように解説されていますが、ミニ四駆はレース中は前進しかしないので、予め逆回転を多めに慣らしておくとブラシのバランスが取れ易いです。自分の場合その方が、モーターの寿命が尽きるまで高回転を維持出来ている気がします。(正確なデータはありませんが) -- 名無しさん (2020-07-18 11 37 56) ナックルブレイカーはX -- 名無しさん (2020-07-28 16 32 04) 誤射すいません。X系統のボディーなのでVSには多分のりません。ライジングトリガーホワイトスペシャル(SXX)がvzに乗らなかったので。 -- 名無しさん (2020-07-28 16 34 46) 考えられる線としては、シールそのものが経年劣化で粘着力を失っている、シールを手貼りしたので触った部分の粘着力が弱まっている、あたりでしょうか。何らかの方法で粘着力を補うか、接着剤でくっつけるかが一番手っ取り早い気がします。具体的な方法はいくらか考えられますが、試してはいないのでなんとも言えませんが。 -- 名無しさん (2020-08-12 18 57 43) もしステッカーが劣化している場合、スティックのりを塗る方法がおすすめです。色が付いている物で塗った箇所がよく分かるし、もしのりがはみ出ても放置すれば色が消えるのでおすすめです。 -- 名無しさん (2020-08-13 09 44 52) ありがとうございます。スティックのりを使ってみます -- 名無しさん (2020-08-13 21 10 16) ここみたいにセンターシャーシは新旧あるみたいです。分割式のmsならではですよね。 -- 名無しさん (2020-08-20 16 47 56) ノーズユニットの話じゃないのか。初期のMSシャーシはフロントが半円でださいという意見もあったので今の形状になった -- 名無しさん (2020-08-20 20 44 19) 旧シャーシって言うとあれじゃないかな、超速ギアとの相性を良くした新ロットとそうなる前の旧ロットっていう区分け。青ギア使うなら旧シャーシの方がいいって某チャンピオンが動画で言ってた -- 名無しさん (2020-08-21 12 50 16) どこを見てそう思ったのか知らないけど、「B MAX ミニ四駆」で適当に画像検索しても今時のローラーセッティングのマシンがほとんどだったよ -- 名無しさん (2021-08-29 12 41 09) サイドステーに関する質問への回答です。「ビス・ナットの緩み止め」の項目でも解説されていますが、もう少し長いビスでカーボンステーを取り付け、はみ出たビス先をナットで締め付ける方法はいかがですか?この方法はサイドステー以外にもフロントバンパーやリアステーの穴がユルユルになった場合でも通用する方法です。 -- 名無しさん (2022-08-02 21 44 12) サイドステーの質問したものです、この方法でやってみたら解決しました!ありがとうございます! -- 名無しさん (2022-08-04 22 21 14) どう致しまして。解決したなら良かったです。 -- 回答者 (2022-08-05 08 47 49) ノンベアルールなんてものがそもそもローカルルールだから運営に聞けとしか言いよう無いけど、基本的にはボールベアリングじゃなければOKって解釈な場合がほとんどかと思う。フッ素コートがダメならそれはそれで記述があるはずなので改めてチェックするのがいいかと。 -- 名無しさん (2022-10-18 18 23 37) 回答ありがとうございました。素直に運営に従う事にします。 -- 名無しさん (2022-10-18 20 52 24) 1:ミニ四駆で一番ホイールベースが短いシャーシってどのシャーシですか? 各シャーシのホイールベースはいくらかのパターンに割り振られており、 80mm:・TYPE-1・TYPE-3・トラッキンシャーシ・ZERO・SUPER1・SUPER2・MS・MA・VS・VZ 82mm:・TYPE-2・TYPE-4・TYPE-5・SUPER-TZ・SUPER TZ-X・AR 83mm:・FM・SUPER-FM・FM-A 84mm:・SUPER-X・SUPER-XX 94mm:・TR-1 ホイールベース80mmのシャーシ10種類が最短ということになります。 2:駆動が特に良いと言われているシャーシは何ですか? MA、VZ、ARはキット素組で何も手を加えなくてもほぼ完璧な駆動音と走行性能を発揮でき、特に完成度が高いと言えます。 次点がSUPER2、VS、MS、FM-A、SUPER-XX、SUPER-Xあたりです。 SUPER-2、VSはカウンターギヤカバーの取り付けで少し調整が必要な場合があり、 MSは分割シャーシであることによってギヤの位置が僅かにずれる恐れがある、 FM-A、SUPER-XX、SUPER-Xはクラウンギヤがオレンジなので、ポン付けで普通に使っても駆動音に少々悩まされる事があります。 なので、これらは十分優秀であっても次点と言えます。 上記以外のシャーシでも優秀と言える物もありますが、いかんせん古い規格の物が多いので調整に手間取る場合が多いです。 勿論不良品を掴まされたらこの限りでは無いので、優秀とされるシャーシの駆動音が明らかにおかしかったら、サポートに連絡してみるのもいいと思います。 3:例にある質問とは逆で、スロープの下りでフロントが引っかかって、車体がでんぐり返しになってしまいます。どうすれば良いですか? 要は、でんぐり返しの様に前に手をついてしまっている=スロープに何かが当たっている ということになります。 フロントアンダーガードやフロントブレーキをつけている場合は、それを外してみましょう。ブレーキの利きを弱くしたり、大径用フロントアンダーガードをつけている場合は小径用に交換するなどで改善する場合もあります。また、リヤブレーキを強くすると、ストッパーになってでんぐり返ししにくくなります。 4 なぜものすごく柔らかいスポンジタイヤが跳ねにくいのに、一番硬いスーパーハード・ローフリクションタイヤも跳ねにくいのですか? 基本的に硬いタイヤの方が跳ねにくく、柔らかいタイヤの方が跳ねやすいです。ショック吸収タイヤ(特殊ゴム)や低反発スポンジタイヤ等は例外として考えた方がいいでしょう。 なお、スポンジタイヤでも旧スポンジタイヤ(今はほとんど見かけない)はそこまで跳ねない、レストンスポンジタイヤは跳ねやすいといった特徴があります。 5 同じ電池、同じモーターなのに明らかに速いマシンを見ました。なぜでしょうか。 同じモーターでも、当たりモーター、外れモーターというものがあります。モーター慣らしというものもあります。車軸等に脱脂したベアリングをつけても違いが出ます。そのマシンとローラーは同じでしょうか。ベアリングとキット付属の標準プラの間では、大きな違いがあります。また、ローラーにも当たり外れが有るので、明らかに遅い場合は買い換えるのも手です。 6 このシャーシにこのボディは搭載できますか?(シャーシとボディの対応関連の質問総合) やってみないとわからないので、なんとも言えません。 基本的に、SUPER-XのボディとSUPER-XXのボディ、VSのボディとVZのボディなど同じ系統のシャーシのボディは相互に載ることが多いです。 ARシャーシのボディはリヤモーターシャーシなら大体載ります。逆にAR以外のリヤモーターシャーシのボディはARシャーシではモーターやギヤ周りを削る必要があります。 モーターの位置が異なるシャーシとボディの組み合わせは基本載りません。 MSやMA等はカウンターギヤカバーが高く盛り上がっていないため、無加工もしくは小加工で載ることもありますが、中央が幅広な形状をしているシャーシなので、ボディ次第では載ったとしても非常に不格好になってしまう例もあります。 ポリカボディには、タグの裏やカタログなどに対応シャーシが書いてあることが多いです。 ボディー装着可否表に詳しい対応が載っています。 7 キット付属のシールがトップコートなどをしてもすぐに剥がれてしまいます。 考えられる線としては、シールそのものが経年劣化で粘着力を失っている、シールを手貼りしたので触った部分の粘着力が弱まっている、あたりです。何らかの方法で粘着力を補うか、接着剤でくっつけるなどの方法が手っ取り早いです。具体的な方法はいくらか考えられますが、もしステッカーが劣化している場合、スティックのりを塗る方法がおすすめです。色が付いている物を塗れば塗った箇所がよく分かるし、もしのりがはみ出ても放置すれば色が消えるので、安心して使えます。 小さすぎるなどでこの方法が使えない場合、ダンガンスキッドシールなどを使うと良いでしょう。 8 モーターの質問です。慣らしの方法で効果があったやり方などあったら具体例を教えてください。(このモーターをこの慣らし方でやったら○○回転上がったよ、等) 通常「正回転を5分、逆回転を5分」と同じ時間慣らすように解説されていますが、ミニ四駆はレース中は前進しかしないので、予め逆回転を多めに慣らしておくとのちのちブラシのバランスが取れ易いです。自分の場合その方が、モーターの寿命が尽きるまで高回転を維持出来ている気がします。(正確なデータはありませんが) 9ビスでプレートを取り付けようとしたところ、ビス穴がユルユルで固定されません。 どうすれば良いですか? フロントバンパー、サイドステー、リヤステーのビス穴はプラスチックなので、ビスの着脱を繰り返す内に早い段階でユルユルになってしまいます。特に旧シャーシは最初から穴がユルユルの不良品レベルの個体も珍しくありませんでした。そうなった場合もう少し長いビスでプレートを取り付け、反対側にはみ出たビス先をナットで締め付けて下さい。これでプレートもしっかり取り付けられると思います。詳しくはビス・ナットの緩み止めにも解説されています。 上記のように例を挙げてみました。これからここで質問をして、誰かが回答したらそのセットに番号を振って見出し付けると参照しやすいかと思います。 -- 名無しさん (2020-04-24 14 48 02) https //wikiwiki.jp/routemapmake/%E3%83%90%E3%82%B0%E5%A0%B1%E5%91%8ABBS -- 名無しさん (2020-04-25 09 58 33) ↑のページみたいなデザインにするってことですか? -- 名無しさん (2020-04-25 09 59 22) 大体そんな感じです。質問フォームを毎回作成するのは多分無理だと思うので、この方法が妥当かと思います -- 名無しさん (2020-04-25 12 12 48) とりあえずメニューとトップページに載せときました。 -- 名無しさん (2020-04-25 13 38 01) ただ、大量に質問が貯まっていったとき、探しにくくなるかもしれないので、アーカイブ式にするか、質問の種類別にページを分けるかすると良いと思います。 -- 名無しさん (2020-04-25 13 50 29) まだどういう質問が来るか、そもそも使われるかもわからないので、まあ10番くらいまでは数字順で良いと思ってます。増えてきたらカテゴリわけですかね -- 名無しさん (2020-04-25 14 02 03) コメント欄に書いてくれれば俺みたいな人が編集するけどね。とりあえず答えてくよ -- 名無しさん (2020-04-27 11 30 13) 2番答えてみた。概ね評判通りの事は書いたつもりだし、自分でもあらかたのシャーシを組んだことはあるから基本的に問題ないと思うけど、変なとこあったら修正は歓迎で。 -- 名無しさん (2020-05-03 05 37 40) 3番答えてみました。これ以外の原因もあると思うので、思い立ったら追記、お願いします。 -- 名無しさん (2020-05-04 12 09 59) 改行の調整しました。1行だけ開けるくらいがちょうど良さそう。 -- 名無しさん (2020-05-04 12 18 19) 未回答の質問に、[回答待]をつけてみましたが、どうでしょう? -- 名無しさん (2020-05-17 22 33 49) わかりやすくていいですね。ただ元々質問と回答はコメント欄に書いてもらえれば十分って考えだったので、気軽に質問出来るページを目指すという意味では、あまり気張りすぎない記入方法で十分と考えています。 -- 名無しさん (2020-05-17 22 46 03) 3の質問者です。おっしゃる通りにフロントのブレーキを弱くして、逆にリアのブレーキを強くしたら解決しました。ありがとうございました。 -- 名無しさん (2020-05-19 07 44 01) ↑よかったです。自分の書いた答えが役立っているって、嬉しいですね。 -- 3の回答者 (2020-05-19 18 32 14) ↑x3 質問用/回答用コメント欄作ってみました。 -- 名無しさん (2020-05-19 18 34 38) 質問欄のアトミとライトの話、確認したいのはVZでだけ逆転してるのか、使ってる電池は何か、当たりのアトミとハズレのライトというオチじゃないか、あたりかな?こういうのは色んなケースが考えられるから一概には言いづらい。 -- 名無しさん (2020-05-24 05 22 36) あとは一口に「遅くなる」と言っても、特定のコースでライトのタイムが良くないって意味なのか、単に回転数の時点で劣るのかも確認したいところかと -- 名無しさん (2020-05-24 05 24 29) 4番のタイヤの話だけど、跳ねにくいスポンジって低反発タイヤの事かな?レストンとかならむしろ跳ねやすいはずだし、硬さと跳ねにくさは基本的に比例してる中で低反発だけ例外って感じだからこれくらいしか答えよう無いと思われる -- 名無しさん (2020-05-25 03 00 22) 跳ねやすさって硬さと復元速度に関係してるんじゃないのかな?衝撃吸収素材はむしろ柔らかいし。硬いと凹みが少ないから復元した時に跳ね返りにくく、復元速度が遅くても重力に負けて跳ね返りにくい、と予想 -- 名無しさん (2020-05-27 18 21 33) 完璧な回答はボディ持ってる人に任せるけど、アバンテのボディとMSの相性は決して良くはないと思う。小加工で乗るには乗ると思うけど、アバンテの細さに対してMSの太さがミスマッチなのは想像に難くないんで。MS使うならアバンテ2や3にしたほうが無難 -- 名無しさん (2020-06-07 12 40 15) 今試してみたが乗らなかった。フロントサスを完全に切り落として、サイドをかなり切り取らないと無理。 -- 名無しさん (2020-06-07 21 09 21) 一応ここに書くがマルチポスト禁止って追加してもいいか?(マルチポストの意味も) -- 名無しさん (2020-06-15 08 24 56) ↑どうぞ -- 名無しさん (2020-06-15 13 47 36) 禁止しなくて良くないですか? -- 名無しさん (2020-06-17 19 43 25) マルチポストが良くない理由 https //dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%88 -- 名無しさん (2020-06-18 05 26 52) あ、 OKです( ̄▽ ̄;) -- 名無しさん (2020-06-18 16 28 03) 4番そろそろ回答載せておきたいけど、スポンジタイヤが跳ねにくいって前提がそもそも間違ってるから答えにくい。(低反発の事を言ってるのなら別だけども) -- 名無しさん (2020-07-18 01 03 32) 最近六番のような投稿が多いです。(とはいえ二つだけど)なのでボディー装着可否掲示板的なの作ってはどうでしょうか。 -- 名無しさん (2020-07-29 16 38 49) 全くの無加工で乗るか乗らないかのデータベースていうのはあっても良いと思う。加工有りにしたらどこまでも加工して、どんなシャーシにも乗せることも出来る訳だから。そこまで突っ込まずにあえて「無加工で」て括りだと良いかも。初心者にも易しいし。 -- 名無しさん (2020-07-30 12 25 45) ということで、ボディー装着可否表作ってみました。みんな追記とか提案とかお願いします。。 -- 名無しさん (2020-07-30 20 50 36) インターネットアーカイブや魚拓経由ならURL参照しても良くないか? -- 名無しさん (2020-10-12 09 12 39) URL解禁するならせめて、「これはどうすれば?」→「ここを参照で(URLだけ貼る)」みたいな事にならない前提での許可って感じかね。ちゃんと回答を記入した上で、どうしても図解とか載せたい場合にのみOKってルールでなら問題ないとは思う -- ページ作成者 (2020-10-12 10 04 50) 田宮公式サイトに限って魚拓OKにしてはどうでしょうか。 -- 名無しさん (2020-10-12 18 05 01) 今更だけど質問と回答が離れすぎて見づらいな・・・掲載した内容から削除していって良いのでは?そもそも編集できない人が書き込めるように作成したのだと思ってたけどそういうわけでもないのかな -- 名無しさん (2020-10-15 22 39 57) 質問用コメ欄と回答用コメ欄がそれぞれある必要がそもそも無いと思ってる。元々この欄に質問と回答を書いてくスタイルだったわけだし -- 名無しさん (2020-10-16 05 45 32) ストラトベクターをFMAシャーシに搭載できるようにしましたが、サイドカウルがタイヤに当たってしまいます。 -- 名無しさん (2021-03-02 01 21 02) No 15445の大経ローハイトがダメで、Item No 15368の大経ナロータイヤにするとサイドカウルには当たらなくなりましたが、逆に内側部分がボディに当たってしまいます。適合するホイールパーツをご教授いただけませんでしょうか? -- 名無しさん (2021-03-02 01 24 50) いくらか試してみましたが、アバンテJrブラックにあった旧型のホイールはピッタリでした。トレッドが広い最近のホイールと、逆に狭すぎるX用のホイールは全部ダメだと思います。 -- 名無しさん (2021-03-02 02 21 36) 今同じ幅のホイールで現実的で楽な入手手段として考えられるのは、ファイヤードラゴンプレミアム等のドラゴン系マシン、動物シリーズの一部マシンあたりでしょうか。現物を確認出来る機会があればいいのですが。 -- 名無しさん (2021-03-02 02 27 46) ご解答ありがとうございます!ドラゴン系探してみます!見てるもん頂けるのが一番助かるのですが…このサイトは写真は投稿できないですよね? -- 名無しさん (2021-03-02 02 32 45) このサイトは無理でも適当なうpろだに上げてURLでも貼ってもらえれば -- 名無しさん (2021-03-02 03 33 42) バンクチェッカーはバンクスルーの確認のために使っているのでいいんですが、スロープチェッカーをほとんど使ってない事に最近気づきました。皆さん活用出来てますか? -- 名無しさん (2021-03-12 05 29 40) サンダーショットMk2のポリカボディを塗装しようと考えています。タミヤのポリカ塗料以外で使えるポリカ塗料はなんですか。痛車を作りたいので、裏張りに適したシールも教えていただきたいです。 -- 痛四高校生 (2022-02-15 11 09 09) 水性アクリル塗料なら使えるらしいです。エアブラシなり筆塗りなりで試してみてください。それにしてもここも質問欄とか回答欄とか分けたせいでぐちゃぐちゃだな。一回整理せんと -- 名無しさん (2023-06-28 03 32 28)
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参加メンバー こむお(記) かつまる 場所 ツインメッセ静岡 ルール オープンクラス 一次予選- 二次予選- 準々決勝- 準決勝- 優勝決定戦 オープンクラス・ジュニアクラスの開催。 一次予選参加回数は午前午後の2回。 参加者は500名程度 コース ウォッシュボードは手前が小、奥が大。 位置は、事前に公表されていた位置より手前に設置されていました。 結果 名前 結果 こむお 準々決勝進出 かつまる のーたすがみ こむおの感想 土曜日のみ参加してきました! 参加人数は500名程度とかなり少なく、1次予選は午前午後あわせて最大4回でした。 ■1次予選 HDP、ハイスピ。 ブレーキ調整しきれず、飛び越えたり側転したりしながら ペラ紙ゲット。 COすると思ったマーシャルがいったん止めるというアクシデントがあり、 タイムは40.3。 ■2次予選 ブレーキを下げる。 狙い通り、ヘルクライム後のストレートぎりぎりの位置に着地でき、39.7。 これはいい走り。 ■準々決勝 COしたマシンにひっかかり再レース、 も、ヘルクライムで裏返る。 むー。 ■総括 残すは品川のみ! 予選1回ということで、運も必要だけど、あきらめずに頑張る!!
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長150mm ●全幅97mm ●Item No:18074 ●本体価格1,000円→1,100円 ●2013年1月12日(土)発売 【本体内容】 ダッシュX1・プロトエンペラーのプレミアム版。 シャーシはブラックカラーのABS製S2、ギヤケースなどのAランナーはパープル。 ブラックのワンロックギヤカバーを装備。 ギヤは4.2:1。モーター付き。 ホイールはブラックの5本スポーク大径ライトウェイトホイール、タイヤはパープルのバレルタイヤ。明記はされていないが、ハードタイヤである。 ボディはおそらくVS版のモノを流用している。ステッカーはメタリック調のホイルシール。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18074protoemperor_prem/index.htm 【備考】 かつて幻のマシンとして扱われたプロトエンペラーがついに通常ラインナップに。 初登場から20年以上経ってようやくである。 オリジナルのプロトエンペラーとしては唯一の通常ラインナップ商品である。 カラーバリエーションとしてブラックスペシャルが登場。